回顾近些年的中国汽车市场，令人惊叹的抛物线增长已经开始下滑，中国汽车协会公布的相关数据显示，2015年度中国汽车总销量为2459.8万辆，同比增长4.7%，相比上年同期减缓2.18个百分点。销量数据已从“山峰”转变成了“平原”，产业转型，新能源战略这些新词屡见不鲜，但更多着眼于未来，据公安部交管局统计，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，巨大的体量也蕴藏了更大、更现实的机遇，汽车后市场，其中润滑油作为必不可少的后市场消耗品，也成为了整个行业所关注的重点。
最简单的分类，润滑油国产品牌与国际品牌在市场中是两个主要的“山头”，其中国际品牌主打高端路线，质量与性能相对也更优，曾略显被动的价格因素，也在随着国际巨头们在中国的安家落户而有所改观。作为最具盛名的高端润滑油制造商，SK润滑油早在1998年就进入了中国市场，一路走来2012年是关键节点，因为SK润滑油工厂在天津正式竣工，拥有了独立的产业链。
近日，SK润滑油又有了大动作，旗下全新升级的系列产品已在中国市场上市，其中包括全面的7款汽机油产品和5款柴机油产品，与此同时，更提出了“不止于保护，让驾驶更顺畅”的品牌理念，为什么是现在发布新装?我们要站在宏观市场的角度进行解读。
从汽车保有量的规模来看，巨大体量下的稳步增长已成为一种常态，但正是在“巨大体量”，尤其是巨大轿车体量这一前提下，带动了轿车润滑油的高速增长，从市场规模来看，轿车用润滑油市场规模占车用润滑油市场总量的18.7%。从市场增长潜力来看，近两年内轿车用润滑油市场规模的增长率均保持在25%以上，平均每年汽车润滑油市场规模增长总量中都有约40%，是由轿车用润滑油市场规模的增长实现的。
漂亮百分比的背后，是千亿级的巨大市场，国内外厂商竞相发力自然也在情理之中，SK润滑油旗下全新升级的系列产品发布的时间节点也有其巧妙之处。随着汽车消费者购买力的不断增强，国IV排放标准的实施对车用润滑油行业产生较大的冲击，以及“机油”门在国内的不断发酵，以往所谓“经济实惠”的润滑油，大有被品牌更著名、产品力更强的高端产品所取代，SK润滑油选择在这个时间点推新，撬动行业杠杆，相信是经过一番缜密思考的。
机会不仅有，而且很大，那么SK润滑油的底气在哪里?答案来自一个我们略显陌生，但在润滑油领域却又至关重要的的名词：基础油。一般基础油在润滑油的生产原料中占80%以上，所以基础油是润滑油最主要的生产原料。原料油品的质量，直接决定了润滑油产品的性能。作为全球最大的高端基础油——第三类基础油生产和供应商，SK在润滑油领域从源头上已拥有了明显的先天优势，全新升级的SK润滑油产品，采用SK专利技术生产的三类基础油YUBASE®进行调和生产，不含芳烃成分，所以具有很高的粘度指数和氧化稳定性。
不够直观?从数据上来看，SK润滑油YUBASE®基础油占据了全球三类基础油市场高达41%的份额，并长期为壳牌、美孚等国际品牌提供第三类基础油，同时正因为有YUBASE®基础油作为支撑，SK润滑油先后获得了宝马、奔驰、保时捷等顶尖厂商的认证。
正如我们之前所提到的，SK润滑油早在1998年就已进入中国市场，就目前来看经过将近20年的深耕，在全国已经拥有近200家市级经销商网络。在谈到SK润滑油在中国市场的未来发展规划，SK润滑油中国区董事长全伸根先生表示“在产品上，SK润滑油将仍以高端产品为主，持续为客户提供拥有核心竞争力的高性能产品;在区域规划上，由于中国幅员广阔，SK润滑油将在短期内以迅速培养重点区域为主，树立成功案例;在未来几年，将以重点区域为核心，辐射其周边区域，形成‘以点带面’的发展模式。”
毫无疑问，汽车市场的走向将直接影响车用润滑油领域的博弈。在巨量汽车保有量所带来的“红利”以及消费者观念的转变、国家严苛排放标准控制的多重因素下，SK润滑油在此时推出全新产品，可谓是撬动市场杠杆的明智之举。当然，三类基础油YUBASE®也为整个ZIC(吉克)系列提供了强大产品力，这也是SK润滑油立足于市场的关键钥匙。新产品的市场预期，我们认为是乐观的。
