【啊车网 特别策划】注意到一个现象，用车的人都只会一味地关注动力参数和车身配置，而很少人会去关注轮胎。要知道轮胎是整车唯一与地面接触的部件，汽车的加速时间、刹车距离、弯道性能以及很烦人的噪音，都与轮胎有关。
另外一方面，面对市面上玲琅满目的轮胎品种，很多车主在更换轮胎时难免会出现选择困难症。在上个月《汽车杂志》与啊车网联合推出“《汽车杂志》&啊车网年度轮胎王中王”对比测试。本次测试引入了欧洲测试规程，与专业赛车手“双管齐下”，在广东国际赛车场专业赛道上对十款轿车轮胎深度测试。看看它们在同一个条件下的安全、舒适、节能、运动等指标表现究竟有何差异，让广大车主不再为选择哪种轮胎犯愁。
摩拳擦掌，只为争王
说到争王，谁不积极?为了能更好的区分各个王者，我们将这十套轮胎按照尺寸分成舒适、节能(亲民)组、舒适、节能(高级)组以及性能组。这不，个个都开始摩拳擦掌了。
█ 舒适、节能(亲民)组——尺寸：205/55 R16
争王秘籍：
1. 通过采用创新的高分子硅胶材料配方，使分子粘合更紧密，提升轮胎的干、湿地抓地能力。
2.采用加宽的胎体设计，增加了轮胎的接地面积，将刹车时的制动力集中并均匀分布在关键花纹块上，使胎面与地面之间的接触更紧密、更牢固，操控性能更出色。同时优化胎面花纹设计，丰富的咬合边缘的胎面花纹和胎肩大花纹块有效提升了轮胎的刹车性能。
3.胎面材料采用了杜邦凯芙拉纤维，胎面、胎体更强韧，可使轮胎在高温的运转状态下仍保持胎体强度和韧度，提升其抗路面冲击性能。此外还能有效延长轮胎的行驶里程和使用寿命。
4. 采用固特异最新的节油科技，可降低轮胎的滚动阻力，在轮胎的使用周期内，固特异安乘与前代产品相比可为驾驶者节省高达318升燃油。
争王秘籍：
1.花纹设计为5种不同宽度并采用建大独特花纹噪音低减技术-NMA，配合S形花纹分割技术，增加花纹排列组合，有效降低花纹噪音。
2.经由计算机仿真分析技术，调整花纹沟位置及比例，达到胎面接地压力分布均匀，避免偏磨耗的产生。提升的胶料配方大幅地降低滚动阻力，降低油耗。
3.胎肩花纹沟底补强肋设计，可减少花纹于过弯时产生的变形，提升过弯操控性。
4. 大面积胎肩纹路搭配中心直沟花纹与高密度细横沟设计，可增加湿地操控性能，改善路面噪音、增进乘车舒适性。
争王秘籍：
1.轮胎胎肩采用了月牙形缺口设计的宽大横向花纹沟，以改善转向排水性能与湿地路面的转弯性能。
2.在胎面中心则采用酒窝状散热孔，防止热量集中，同时有效的分散接地压力。
3.胎面上四条宽大直纹型花纹沟，可以瞬间打破水膜，提高轮胎湿地行驶性能和直线行驶时的排水能力。
4.胎面中心位置的肋骨状花纹块，则用来强化胎面整体花纹块的刚性和干地路面的行驶性能。
争王秘籍：
1. 独特的胎壁设计呈现出色的避振效果并有效减少磨损，提高安全性。
2. 采用创新的静音技术减少胎面噪音，使NT860拥有杰出的静音效果。
3. NT860使用先进的橡胶成份，最大程度减少滚动摩擦阻力，干湿地表现出众。
4. 特有的“点”技术使轮胎里外均匀磨损，从而使NT860耐磨持久，环保高效。
█ 舒适、节能(高级)组——尺寸：225/50 R17
争王秘籍：
1.胎面花纹沟中封闭式的分支构成一个个细小的“赫姆霍兹”消声结构，使空气在瓶颈内形成高速共振，从而降低轮胎噪音的频率。
2.60度大角度斜向花纹沟设计，有助于减少刹车时花纹块的变形，确保轮胎的接地面积保持不变，提高制动性能。
3.三条宽阔的主花纹沟能有效排水，确保湿路的安全。
4.创新的胎面设计带来了出色的静音性能、抓地力以及卓越的湿路制动性能，不仅确保了顶级轿车所需的均衡舒适性和操控性，而且在融入环保技术的同时，提高了轮胎的耐久性能。
建大KENDA KR32
建大KENDA KR32系列轮胎是一款主打静音舒适的轮胎产品。与前面介绍到的R16尺寸轮胎胎面花纹及结构均一致，这里将不再赘述。
争王秘籍：
1.非对称的花纹设计，这也是运动轮胎的标准设计。
2.连续的中央花纹肋条，能保证轮胎有足够的接地面积，同时减少花纹块的受力变形，让轮胎拥有更好的刹车性能。
3.两侧的刀槽花纹设计偏向于舒适性，内侧是轮胎接地力最大的部位，通过降低花纹块的刚性，有效降低了花纹块和路面接触时的碰撞力，能减少胎噪，增加驾乘舒适性。
4.采用3D沟槽边缘设计，可以分散花纹块与路面接触时的撞击力，减弱噪音的传播。
5.宽阔的四条纵向沟槽，以及开放式的胎肩，可以让轮胎在湿滑路面有更好的抓地力。
争王秘籍：
1. 中央直条肋骨以及沟槽锯齿式设计，能减少轮胎震动，提升轮胎直行和转弯稳定性能。
2. 胎肩采用舒适和静音设计，优化横沟槽宽度和分布提供优异的静音和舒适性能。
3. 钉孔和沟槽锯齿设计，增强胎面内部散热性，提升轮胎吸音作用，防止胎面产生不均匀磨耗现象。
4. 高强度钢带和高强度胎体结构，分别采用OBCS技术和OCCS技术，从而提高制动性能，优化控制压力和应力分散，减少轮胎变形和有助于提高驾驶稳定性能以及耐久性能。
█ 性能组——尺寸：R18 R19
建大KENDA 245/40 ZR18胎面花纹及结构与前文介绍的R16R17尺寸均保持一致，这里将不再赘述。
争王秘籍：
1.拥有三条结实的中央连续花纹和高刚性的外侧胎肩花纹块，能有效增强花纹钢性，保持稳定的接地面积，提升过弯响应并带来优秀的高速制动性能和抓地力，提升跑车驱动时的控制性能。
2.三条宽大的纵向沟槽排水快速改进了在潜在水漂情况下的安全性和控制能力
3.S形胎面设计有效避免接地面形状和压力分布发生实质改变，避免花纹的过度扭动，均衡接地压力，在关键的制动情况下保持安全性。
4.高科技非对称轮廓优化高速行驶时的接地宽度均匀的胎面磨损，优化高速状态下的接地形状，降低行车噪音。
兵马未动，粮草先行
为了尽可能避免外界因素对测试结果的影响，测试团队将十套全新的轮胎直接运输至广东肇庆国际赛车场P房。按照惯例，到了这一步我们应该先来看看测试设备。
这里面的大部分测量工具都比较常见。其中有两项参数要借助相对少见的工具来测量，那就是产品胎面橡胶硬度和胎沟深度。邵氏硬度计用以测量胎面硬度，数字量度指示表用于测量各胎纹深度。这样是为了在轮胎下地测试前，先对胎体特性初步了解，有助综合判断轮胎的过弯支撑性、抓地特性。而透过测试前后胎沟深度的差距，也可助判断轮胎磨耗特性表现如何。以下是本次所有轮胎测试的数据：
为了保证各套轮胎的测试条件一致，我们统一采用原车装配的胎圈，并且所有轮胎的气压统一为2.5 bar，严格进行动平衡设定后再上场测试。
轮胎的安装工序很繁琐，只为保证每套轮胎的初始情况是一致的。自然测试车辆也是同一辆(同一个组别的轮胎均采用固定一辆测试车)，这样又可以进一步避免车辆动力和刹车性能对轮胎数据的影响。
本次轮胎测试的相关车辆：
此外，还对测试车辆也有很严格的要求，所有测试项目的车辆、随车测试人员以及驾驶员都是固定的。由于本次轮胎测试还增加了一个赛道跑圈的项目，考虑到测试公平性，所以我们邀请来了香港车手——邓智仑（James）。因为职业车手的水准相对较高，发挥的也比较稳定，对于测试的数据更有参考价值。
因此，可以肯定地说，10套轮胎的测试结果，基本具备相互比较的资格。
十仙过海，各显神通
前面介绍了那么多，旨在让大家对各套轮胎有初步了解。接下来，我们的测试团队将要把这10套轮胎放到广东肇庆国际赛车场接受考验。我们要来看看在不同测试项目中相较于对手来说处于何等水准，只有通过这些测试项目我们才知道谁是特定项目的王者!
PS：不同组别的轮胎之间因测试车辆等条件不同，不作互相比较。
█ 测试项目一、纵向摩擦力
由于橡胶摩擦力和滑移率的测算相当复杂，所以纵向摩擦力的测试，均由轮胎的干湿地制动距离以及职业车手赛道跑圈时间来体现。为了尽最大可能避免外界因素的影响，统一尺寸轮胎的所有数据均采用同一辆车测试所得，避免因为不同车辆的加速与制动性能的差异分析。
R16组——固特异以及锦湖的干湿地制动表现最为稳定，也是最为出色。而建大KR32在这方面的表现就没有那么乐观，有可能是胎面过硬的原因，干湿地表现差异很大。
R17组——普利司通的干湿地综合表现最为出色。耐克森的湿地制动距离有点长，结合试驾车手说的它抓地临界点不太好掌握，很有可能是新轮胎，胎面还比较光亮的原因。
R18R19混合组——当之无愧，倍耐力的干湿地表现是全场最为出色的。湿地制动距离都能控制在40米出头，两位参与测试的车手都给予了很高的评价。
为了能更好的发挥轮胎性能，此次测试特意邀请了香港车手邓智仑，因为职业车手驾车的专业水准更高，下赛道跑圈的表现更加稳定，更有利于分析轮胎性能。考虑到车辆是下赛道跑圈，车辆连续高速运作会使刹车性能和动力系统出现热衰退现象，所以这个项目只测试3圈，取3圈当中的最快圈速作为最终成绩。
同一组别的成绩都相差不大，均控制在3到4秒内，同组别的最高车速也相差不远，可以见得香港车手邓智仑发挥得相当稳定。在车手赛道跑圈的项目中，倍耐力毫无悬念地跑出最快圈速，与同组别的建大相差4秒之多，可见实力非同一般。
█ 测试项目二、横向摩擦力
车辆在积水、油污或结冰的路面行进，车轮都比较容易打滑。这种路况下方向盘动作过猛或者过量、急刹车都会造成车辆侧滑，严重时会变成失控。据我国某省对驾驶员负主要责任的交通死亡事故的统计，因后轮侧滑而引发的事故占40%，其中，有50%是在驾驶员使用制动和转弯时发生的，对此，应引起高度重视。
R16组别的横向摩擦力表现除了固特异之外，剩下4套轮胎的表现都比较均衡。R16组别中建大的横向G值最大。前文说到，参加此次测试的所有建大轮胎胎面花纹和结构均为一致，但是看过R17组别的成绩后，同一系列的建大表现相差也很远。这从侧面说明，轮胎的横向摩擦力还跟车辆底盘悬架调校也有很大关联。因为我本人也开过那辆奥迪A4L，给我的感觉就是底盘很舒适，换句话说就是悬架偏软，所以在做绕桩动作的时候，悬架的极限来的比较早，才会得出同样的轮胎G值相差很大的结果。
静音效果就是测试轮胎的胎噪。除去车辆行驶时车身部件的震动噪音之外，胎噪还剩两部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音，二是胎体和花纹部分震动引起的震动噪音，特别是一些材质偏硬的轮胎，很容易让车主感受到噪音。
细看各组别的噪音值，都有一个共性，那就是同组别的100km/h车速匀速行驶的噪音值相差不大，表现比较均衡。细想这样的结果也并非没有道理，车速较高的时候大部分噪音来自风噪和发动机的噪音，而并非胎噪。但是话要说回来，表现均衡那是对于全体而言，细分到各自的组别中还是有表现较为出色的，比如锦湖和马牌，无论是高速还是低速，胎噪都要比其他轮胎产品要小很多，正是因为如此小的差距，就让它俩脱颖而出。
█ 测试项目四、滚动阻力
由于车身自身重力，轮胎在滚动时就会发生变形，由此导致能量损失(物理学中称为迟滞损失)，这就是轮胎滚动阻力出现的原因。那么，轮胎滚动阻力越小，油耗自然就会越低。而在一些轮胎制造商的行业标准中，一般会用轮胎的滚动摩擦系数(CRF值)来衡量滚动阻力的大小。市面上的轮胎滚动摩擦系数一般在0.006-0.010之间。但是作为普通的用户，我们是很难去搞到某一款轮胎滚动摩擦系数值的，所以就有了我们以下的测试方法。
这个测试项目得出的数据可以轻而易举看到差异化，最大差距足足有70米之远。其中表现最好的是耐克森和马牌，它们的滑行距离均在350米左右，节油效果应该相当出色。
王的盛宴
经过几个回合角逐，终于到了最激动人心的时刻。这10套在测试团队的努力之下作了个全盘大比较，谁是特定项目的王者？
经过测试团队的综合考量，设置了四个“王位”。它们分别是：节能省油王、舒适静音王、抓地性能王以及制动安全王。按照惯例，现在应该到了颁奖时刻了……
| <汽车杂志>&啊车网年度轮胎测试终极评选——轿车篇 | |
| 节能省油王 | 耐克森 NFERA AU5 255/50 R17 |
| 舒适静音王 | 锦湖 SOLUS HS61 205/55 R16 |
| 抓地性能王 | 倍耐力 P ZERO 265/35 ZR19 |
| 制动安全王 | 普利司通 TURANZA TD001 255/50 R17 |
经过好几天测试，王者是选出来了。但是参与到全场测试的两位车手似乎对这10套轮胎有话说。
十款轿车胎的王者决斗，至此暂告一段落。但是，此次的年度轮胎评选之谁是“王中王”还没结束，下期还有多款SUV胎要在测试条件更多样、更恶劣的环境下与我们一起挑战极限，敬请期待。
