Continental 轮胎以舒适着称，但也有不少操控性能出色的轮胎，比如ContiSportContact系列；也有主打安全和操控的轮胎，比如我们即将要介绍的ContiPremiumContact 2（下简称：CPC2）。它是一款主打防滑水、干湿地制动和操控的轮胎，我们把四条CPC2安装在雪铁龙世嘉上做长期体验。它的性能究竟如何？下文见分晓。
体验读图模式
关于轮胎长测：
本测试基于我们对轮胎超过1个月以上的时间的体验和场地测试。由于加速和制动等成绩受车辆性能影响较大，在长测文章中不做该测试。数据方面只做噪音测量，但由于受到环境和路面等影响，仅作参考。长测文章更侧重于编辑长期使用下来的体会，关注具体数据成绩的网友请继续关注我们在以后推出的轮胎横评。
● 静态体验：
Continental 轮胎CPC2是一款注重安全的的轮胎，注重安全就是抓中干湿地的制动距离，当然湿地的制动距离是放在首位的。轮胎的湿地制动安全，靠什么？除了轮胎的结构和材料外，就靠沟槽和花纹块的组合。
CPC2胎面花纹采用的是非对称设计，也是大多数操控性能轮胎的花纹结构。内侧胎肩与纵向沟槽连通，胎块较细，除了有利排水，还可以有效提高轮胎的静音舒适性。外侧大块的封闭式胎肩，可以提高轮胎在弯道时的抓地力。而中央有两条环向肋条确保轮胎周向的胎面硬度，提升轮胎的操控和制动性能。4条大且深的纵向沟槽，能有效排水防滑。
有一点不得不说，Continental 轮胎两侧胎肩的3D沟槽设计，能够保证轮胎在雨天的排水效率。
CPC2沟槽的深度8.03mm，是我们测过几款轮胎中最深的一款，它的四条纵向沟槽中的三条的宽度虽各不相同，但最小的达到10.86mm，最大的有12.48mm。其他不看，就沟槽的深度和宽度而言，这款轮胎能自称是湿地安全的轮胎，从这里可以看出一点端倪。
CPC2的胎冠采用1层聚酯、2层钢丝和1层尼龙，而胎侧只采用了1层聚酯。一般好的轮胎胎冠都采用2层聚酯，而CPC2只采用了1层聚酯，而且胎侧也只有一层的聚酯。是不是说明它的胎体就比较软？其实不是，由于各轮胎间的结构和用料的差异，从数据上并不能说明CPC2比其他轮胎软。
其实，刚开始时我们不知道轮胎的结构是怎么样的，因此拿了世嘉原配胎，锦湖KH17和CPC2进行感官对比。我们发现CPC2只有胎冠比KH17稍软，但它的胎侧和整体的胎体结构比KH17硬不少，再看它的胎体结构层数，我和我的小伙伴都惊呆了。
Continental 轮胎CPC 2轮胎的硬度外侧胎肩 中间肋条 内侧胎肩 胎侧 65 HA 70 HA 65 HA 40 HA
Continental 轮胎CPC2轮胎的胎冠和胎侧的硬度如上表，轮胎的硬度有什么作用？轮胎的硬度大，抗压能力和操控都比较好，但硬度越大，舒适性也会越差，反之亦然。
规格为205/55 R16的Continental 轮胎CPC2的单胎净重为8.8KG，而195/55 R15的米其林3ST浩悦的单胎净重为9.6KG，规格更大的CPC2比3ST浩悦却轻了0.8KG。
Continental 轮胎CPC2定位为安全和操控，但由于胎面花纹的设计，以及用料的软质化，因此它的舒适性也有不错的表现，翻页有测试和车主体验舒适静音方面的详细介绍。
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2动态评测：操控和静音性能明显回顶部
● 动态评测：
我们测试用车是2010款三厢世嘉1.6L AT尚乐版，这款车服役已经快3年了，平时的保养做得很好，各项性能也能和新车相差无几。换上Continental 轮胎ContiPremiumContact 2后已经行驶了将近2500公里，在绕桩前轮胎接近全新。
世嘉上Continental 轮胎CPC2的气压情况左前轮 右前轮 左后轮 右后轮 2.40 bar 2.35 bar 2.35 bar 2.45 bar
世嘉的前悬采用麦弗逊独立悬挂，后悬采用可变形横梁式带横向稳定杆，后悬的比前悬硬。
从上图的世嘉绕桩GIF，大家可以发现在不断加速绕桩时，世嘉的侧倾不大，这与它的后悬挂调校有很大的关系，世嘉还是很好的继承了雪铁龙在悬挂领域优良的传统，这对于Continental 轮胎CPC2轮胎在低于60km/h时速通过绕桩有很大的帮助。
一、Continental 轮胎CPC2紧紧的抓住地面
我们驾驶世嘉D挡从零速度起步一直加速绕桩，在出弯的瞬间车辆的侧倾最大，轮胎受到的压力也是最多的，因此在进入到第二个桩筒时，轮胎已经发出尖叫。随着速度的不断提高，尖叫声也越大。但整个绕桩过程，轮胎是紧紧的抓住地面，没有瞬间了失去抓地力的感觉。在低于57km/h的速度，车辆还是能够顺利完成绕桩。
只是速度上到60km/h后，车辆的推头感变得很强，即使轮胎还有抓地力，但也无法继续绕桩了。我们试了10次的绕桩，发现偏重家用风格的世嘉在57km/h以下的速度，车辆的推头感不强时，轮胎能紧紧的抓住地面，给车辆提供绕桩的作用力。但速度上到60km/h后，车辆的推头非常强，任由轮胎的抓地力再怎么强，也抵不过强大的推头。
Continental 轮胎CPC2的操控性能比普通舒适型的轮胎高很多，比之前我们测过的米其林3ST在性能胜出一大截；但受偏重家用世嘉的性能所限，我们绕桩的速度最高只到60km/h就得放弃了。试了很多次，但还是无法把Continental 轮胎CPC2的潜能逼出来，实属遗憾。
二、轮胎的热衰减不明显
我们以一定的速度绕桩10圈，Continental 轮胎CPC2一直都有抓地力，或者是我们测试时，轮胎根本都还没有到达热衰减的临界点，它的热衰减并不明显。
当天测试的地面温度为51.2摄氏度，轮胎测试前的温度为47.8摄氏度，测试后的温度为65.6摄氏度。
Continental 轮胎CPC2在低于60km/h的速度绕桩，它的热衰减并不明显，轮胎的抓地力始终都有很不错的表现，也说明这个款轮胎的可操控性能表现是非常出色的。CPC2是我们轮胎长期测试以来首款比较偏重操控性能的轮胎，绕桩的强度明显不够，考虑到车主的感受，适可而止。
三、静音：车内胎噪降幅非常明显
噪音测试，我们以60km/h左右的速度测试，在车内外放空油门后等车辆滑行一段距离到达60km/h测得的数据。
在空旷场地的水泥路面，车外噪音测试的环境，噪音仪与车辆的距离约为200cm，与地面的高度为53cm。
在测试场测得五组车外噪音数据分别是：76.1、76.5、75.3、75.6和72.7平均值为 75.24分贝。测试场地的水泥路面比较粗糙，轮胎的噪音抑制不明显。
世嘉的原配轮胎是锦湖Solus（施乐驰） KH17，原胎主打耐用。在换上Continental 轮胎CPC2之前，由于轮胎的老旧等问题，旧款轮胎在车内的噪音平均值为72.8分贝。车辆安装Continental 轮胎CPC2轮胎后时隔一个月再去测车内噪音，它的车内噪音平均值为已经用原来的72.8分贝将为64.5分贝了。轮胎在沥青路面的噪音抑制表现相当出色。车主对于这个噪音降低有很大的感触：“以前听到很大的胎噪声，现在胎噪声不明显，反而发动机声明显了。”
3车主长期使用感受回顶部
● 车主长期使用感受：
本期测试世嘉的车主为编辑部的同事，自称屌丝的高帅富，他是谁？点击下图进入论坛就知道了。原车轮胎规格为205/55 R16的锦湖Solus KH17，Continental 轮胎CPC2装上车后已经跑了2000多公里。下面依旧是车主与我们分享他爱车安装新轮胎后的长期使用感受。
车主的世嘉已经服役2年多了，主要的任务是上下班，偶尔外出郊游。车主是受够了原配胎的噪音，之前报废了一个，后来换了一条Continental 轮胎的CC5凑数，但它发现CC5太软。因此他把心一横，决定换一套新胎，最后选定了Continental 轮胎的CPC2。
世嘉原装轮胎是205/55 R16的锦湖KH17，安装同规格的Continental 轮胎ContiPremiumContact 2，新旧轮胎的规格尺寸完全一致。两款轮胎不在一个级别，一款主打经济耐磨，另一款是安全、操控和舒适。
Continental 轮胎CPC2给车主最大的感受就是胎噪减小了，他感慨的说：“最大的感受莫过于胎噪的减小，我估计在50%以上，以前是轰隆轰隆，现在是涓涓细流的感觉。”从我们测试的结果来看，这个8.3分贝的差别还是蛮明显的。车主说，现在的胎噪是小了很多，但发动机的声音上来了。
在车主换上新轮胎的这一个多月时间里，针对这套轮胎的定位，他代替我们在雨天和暴雨天做了认真的对比。测试后，他表示新轮胎在湿地路面的抓地力明显加强。虽然不排除旧轮胎由于老旧磨损的关系，抓地力丧失了不少；但Continental 轮胎CPC2定位为安全的轮胎，它的能让车主感受到明显的差别，也要轮胎有这性能才能体会到其中显著的区别。
至于操控方面，他对新轮胎的体会不深，唯独是起步比旧款快了。而且轮胎在碾过减速带时的反馈比旧轮胎大，无论他对这种感觉喜欢还是厌恶，我只想说如果没有较坚固的胎体，Continental 轮胎CPC2的操控不可能有这么出色的表现。
● 编辑总结：
Continental 轮胎ContiPremiumContact 2定位一款安全和操控的轮胎，由于它的用料和设计，在静音舒适表现也较为出色，能够比拟主打舒适性能的轮胎。通过我们的测试和车主的长期使用感受，发现Continental 轮胎CPC2能够将自己定位为安全和舒适性能表现得淋漓尽致，如果不是测试的车型偏家用，我们或许能体验到它的操控性能极限，留有小小的遗憾。
