第88届日内瓦国际车展拉开序幕，正道集团再次闪耀日内瓦车展，带来速度与激情的正道超级跑车（HK GT）（以下简称“正道超跑”），向世界呈现绿色出行解决方案。
全新正道超跑传承经典，备受瞩目
正道超跑是继2017年推出豪华轿车H600、五座SUVK550、七座SUVK750之后，正道集团与意大利宾尼法利纳公司合作的第四款电驱动概念车，在继承意大利经典超跑纯正血统的同时，注入了正道生态可持续的科技力量。
正道超跑外型炫酷，车身流畅，线条简炼精致，展现了豪华、优雅的独特气质。“2+2”四座布局使这款超跑拥有亮眼的车身比例。精雕细琢的加长发动机罩和一条美妙的腰线优雅地延伸至车尾，将重心移至后轮，向经典超跑致敬。格栅的设计是对正道标志性元素的重新诠释，镀铬饰条像花瓣一样绽放，勾勒出梦幻般的高科技大灯，使汽车外观极具魅力。
内饰部分则处处彰显非凡的现代感。乳白色的悬浮式仪表盘采用极简设计风格，精巧细腻，拼接处采用亮橙色，自然延伸至后排座椅。副驾驶可翻转的显示屏也是正道超跑的一大亮点。精致的轮廓、造型、颜色和材质，使驾驶者即使在汽车静止时也能感受到超跑所特有的驾驶氛围。
从操作性能来看，拥有“双重灵魂”的正道超跑提供两种驾驶体验：在“速度”模式下，汽车内部采用代表速度的红色灯光装饰。仪表盘只显示必要信息，提醒驾驶者专注驾驶，详细的行驶数据（悬挂设置、加速、过弯速度等）则显示在中控面板上；在“畅游”模式下，汽车内部采用蓝色灯光装饰，为驾驶员提供更舒适的驾车体验，同时车内乘客也可以看到驾驶信息。
正道超跑配有正道超级电池和四台集成永磁电机搭配双速变速器，极限速度达350km/h，且百公里加速时间不超过2.7秒，为驾驶者带来风驰电掣般的驾驶体验，尽享速度与激情。扭力矢量控制系统为正道超跑提供四轮扭矩分配，每个轮胎都由独立电机驱动并可独立控制，表现出卓越的操控性和稳定性。此外，正道超跑还配备制动能量回收系统。
正道清洁能源汽车可搭配三种增程器：极低排放的多燃料高效微型涡轮发电机增程器、零排放的氢燃料电池系统增程器和高效内燃机发电机增程器。
十二款产品系列，正道产品矩阵初见雏形
正道超跑是正道集团继豪华轿车和SUV后的又一款全新车型，丰富了正道汽车家族的高端汽车产品线，壮大了正道清洁能源产品矩阵。
即将在四月份开幕的北京国际汽车展览会上，正道集团还将全球首发两款全新车型。根据正道集团的规划，正道汽车家族将包含十二款产品，涵盖轿车、SUV、MPV、超跑、皮卡等车型，开发工作正在世界各地紧张而有序地推进。
去年11月，投资约170亿元（人民币）的中国宁波清洁能源汽车项目动力总成中心正式开工，正道集团将同步建设配套所需的燃料电池公司、清洁高效的发电机增程器公司和汽车科技公司等。
增程式电驱动是最符合国情的技术路线
清洁能源汽车在中国的发展如火如荼，憧憬弯道超车的清洁能源汽车企业也如雨后春笋。据统计，2017年中国大陆清洁能源汽车销量77.7万辆，比2016年增长53.3%，预计2018年销量会突破100万辆，2020年将达到200万辆。但清洁能源汽车使用过程中对充电桩的依赖问题始终没有找到有效解决方案。消费者的“里程焦虑”成为制约清洁能源汽车发展的瓶颈。目前，中国75%的电能来源于火力发电，大规模的车用电池在波峰充电时瞬时电流强度对国家电网的负荷压力，这些问题都使未来的清洁能源汽车发展之路充满困惑。即使世界清洁能源汽车龙头企业特斯拉年销量也只有十万辆，且2017年亏损19.6亿美元。
正道集团自2008年开始研制的新一代基于高功率电池的增程式电驱动汽车，成功破解了这一世界难题。通过清洁高效的发电机增程器和石墨烯超级电池黄金动力组合这一核心技术，向世界呈现了绿色出行解决方案：
第一，彻底消除“里程焦虑”，打破行业发展瓶颈。
正道汽车搭载了清洁高效发电机增程器，可根据消费者所在地区能源供应特点和价格因素，任意选用多燃料（汽油、柴油、乙醇、天然气、石油气、氢气、生物气体等），随时随地为电池充电，续航里程超过1000公里。不需要充电桩与社会充电网络配套，从根本上消除了“里程焦虑”这一制约清洁能源汽车发展的难题。
第二，心系民生福祉，构建“生态可持续型节能与环保”。
相比其它增程式电动汽车，正道集团新一代基于高功率电池的增程式电驱动车，采用自主研发的超级电池结合高性能增程器，创造出独特优越的电驱动工作模式。该超级电池重量轻、成本低，具有极高倍率的放电特性，能在瞬间释放高功率的电能，实现优异的加速性能。同时电池具有独特的能量回收功能，大幅降低能源消耗，使系统效率达到最高。
第三，超前环保理念，“循环经济”回报社会。
超长寿命的电池和电机均可进行回收，降低成本的同时，可以减少次生灾害，充分体现了正道集团超前的环保理念。
第四，独创金融之道，共享经济施惠于民。
正道集团始终坚持“技术开发、金融创新”并重的发展道路，充分发挥核心零部件循环使用的特点，在整车寿命周期结束后，回购主要零部件。避免资源浪费，减轻了消费者的资金压力，同时不依赖政府补贴，完美诠释了“整车与金融创新相结合”的理念，成为共享经济的典范。
第五，致力于缓解电力建设压力，推动国民经济健康发展。
具备能量存储与回收功能的正道车载超级电池系统，通过“车联家”、“车联车”的设计，为家庭和居民区提供应急电源和为其它电动车补充电力，成为实际的分布式电站；通过“车联电网”的设计，更可以为国家电网提供调频、调峰服务，在用电波谷期为电池蓄电，在用电波峰期回充国家能源网络。如果上述运用大量普及，未来数年无需新增电力基础设施即可满足中国急剧增长的用电需求。
清洁能源汽车是未来汽车工业发展的必然趋势。正道集团秉承生态可持续（eco-sustainable）的环保理念，前瞻性地认识到能源安全和环境保护的需求，率先在行业中做出有益尝试，在推动汽车工业发展的同时，致力于创造和谐、清洁、安全的生活环境，为国家环境可持续发展战略提供“正道方案”。
正道集团首席执行官 徐建国专访实录
问：请问为什么正道集团为什么选用增程式，而不是纯电动的技术路线？
答：……未来一定是增程式电动车的市场。因为，纯电动车在相当长的时间内还是有存在里程问题和充电网络问题，。而且从资源利用的角度来看，我们的增程式电动车更经济、更契合市场。，因为简单来讲，我们我们可以用非常小的电池，达到使用零排放。而像纯电动，则是充120度电，每天只用10度。车上有一个很大的电池包，电池包本身是载重的，而载重会浪费电源。而且生产电池需要锂、鈷等是稀缺资源。所以纯电动车并不环保。这就是十年以来，正道坚持选择增程式电动汽车的原因。
问：请问正道集团这款电动汽车，未来的电池供应商是？
答：是这样的，电池的核心技术是正道自身的。过去几年内，正道深入研究了绝大部分的投入都放在电池以及增程式技术的研发上。电池的生产是以正道集团作为绝对的主导，同时我们也会适当引进专业的生产团队帮助我们生产。电池是制造基地的核心部分，仍由正道集团主导。生产方面，我们会根据每一个生产基地的不同情况来决定，也许有些基地有比较好的投资者和管理团队，可以与和正道集团一起合作生产，但是技术以及未来的技术路线和方向的未来发展路线和方向，一定还是会由正道为主导。
问：本次正道集团第二次参加日内瓦车展。我在去年的日内瓦车展上第一次接触正道集团，印象十分深刻。众所周知，日内瓦车展的规格很高。正道本次参加日内瓦车展，您认为这会给正道带来什么样的全新机遇或优势呢？
答：正道参加日内瓦车展的重要原因是，日内瓦车展在所有的汽车展会中，是最为锐意创新的，特别是它的新技术、新概念。而且日内瓦车展在全球范围内的关注度也较高。正道主要参加的车展有两个，一个是日内瓦国际车展，一个是中国的北京车展或者上海车展。
问：请问正道集团参加日内瓦车展的目的，是不是为了拓展海外用户？
答：我认为这个问题，仁者见仁智者见智。在我们看来，日内瓦车展在所有汽车展览会中，是非常重要的。日内瓦车展有很多新技术、新理念在此呈现以及发布，因此日内瓦车展受到很高的关注。至于说拓展海外市场，这很难讲，我认为参展更多的是为了理念的交流与拓展。
问：请问正道这款车的各个部分是如何生产的？
答：正道集团在中国将有多个制造基地，包括我们已经动工的宁波动力总成中心。未来正道集团在，所以国内将有多个基地进行制造。
问：之前您提到正道新能源汽车将于2020年进行量产，而H600的量产时间甚至可能会更早。现在看来，时间似乎已经非常紧迫了。那么生产资质问题，正道集团将打算如何解决呢？
答：对，我们现在正在紧锣密鼓地往前推进。关于资质问题，我们的首选方案是与已有资质的生产企业合作。这方面的合作，目前我们已经进行了深入的沟通，并计划在未来数月内发布最终公告。当然对正道集团的每一个制造基地，我们都会单独申请生产资质。
问：您好，我想请问您关于增程式电动机的能量来源问题。您刚才提到正道汽车的能量来源中，有一个选项是氢燃料。请问它的发展趋势是什么样的呢？
答：氢燃料是清洁能源发展的终极目标。5年前正道集团就已经开始布局，计划把氢燃料电池作为一个技术方案。经过5年的发展，现在的技术已经非常成熟了。所以在正道集团我们的增程器里面采用了有多种动力技术解决方案，包括微型涡轮发电机、包括氢燃料电池等。而且正道集团掌握了大量的氢燃料电池的核心技术，包括如何降低氢燃料本身的成本，以及如何解决氢气的运输问题，这正是制约氢能源电池发展的两大难题。在过去的4-5年时间里，我们的团队成功攻克了难关，取得了重大突破。同时为了配合国家，把2017年作为发展氢能源燃料电池元年的举措，正道集团也将适时发布氢燃料能源汽车产品。我们对燃料电池的电堆里运用铂金方面取得了重大突破，极大程度的降低了成本。同时，对于分布式制氢，正道有数个解决方案。我们可以不再依赖于社会对氢气的长期运输。我们在每一个分布式站点都有移动式的采氢装置，这意味着车来了，可以即时产生氢，车走了，则不再主动产生氢了，储存的是制造氢的原料。我们用其它其他的方法产生了氢，而不是用电解水。
记者5问：您刚才提到降低铂金成本，请问是通过回收的方式吗？
答：不是。我是指因为铂金很贵，我们可以将催化剂中铂金的用量大幅减少。
问：请问储氢罐也是由正道研发的吗？
答：对。储氢也是正道的核心技术。
问：请问您刚才说的氢，是固态的吗？
答：氢不是固态的。移动式的采氢装置，是指原料在集装箱中，当车开进来，装置启动，就会即时产氢，充满以后车开走了，设备就关掉了。所以我们的加氢站并不储存氢。这就彻底解决了安全问题。这也是我们的核心技术。
问：请问传统的加氢站，也是通过化学反应吗？
答：不是。中国的传统加氢站，绝大部分是通过储存罐。由外面的车把氢运输过来，然后把它储存在一个压力罐中，其他的压力罐可能是700个大气压，这个压力罐是100个大气压，更大。所以传统加氢站储存氢气。而我们不储存氢气，因为因为储存氢气非常危险。中国相关的法规非常严格，要求在加氢站500米范围之内不能有任何建筑物。而日本对于这部分法规较为放松，他们的加氢站可以建在小区里，当然这也是慢慢推广的结果。
问：请问它的特性是材料产生方式不一样吗？
答：我们尝试了多种不同的方式。在研发的过程中，我们解决了很多核心问题，让效率和成本达到平衡。我们的核心技术，使分布式加氢方法以及加氢成本得以满足消费者的使用。
问：请问如果采用移动加氢站，成本能够低至多少？
答：如果传统加氢站的成本是2000万，我们大约可以节省三分之一。成本高是因为，加氢站需要达到安全标准，而容器的成本并不高。
问：请问采用这种方式，当汽车每来一次可以产生多少氢燃料以及如何控制呢？
答：这正是正道的专利。我们能即时满足产氢的速度和数量，比如说3-5分钟加氢结束后，就可以停下来了。
问：请问在这个过程中，产氢的成本和储存材料的成本低是吗？
答：是的。产氢以及成本很低。储氢材料的是固态（和液态）的，成本也很低。
问：国内主要的制氢法是通过电解，而加拿大、美国、日本是采用低成本的褐煤燃烧，正道有别于这两类方法，是否算是一种新型的制氢方法？假设我们的制氢方法很节能，也很经济实惠，但在北上广地区，尤其是作为政治、经济、文化重地的北京，不允许在北三环以内建造制氢站。正道集团将会如何解决这个问题呢？
答：对于这个问题，我持不同的看法。从去年中国对氢燃料投放的政策和法规来看，我认为现状以及政策是可以改变的。实际上，大众在氢的危险性问题上存在错误认知。其实氢很安全，虽然现在国家在这一方面的要求过于严格，但国家也在逐步试验放宽对加氢站的管控。当然，这需要足够的时间，也需要和国家有关部门与专家进行沟通、修改法案。我相信未来的方向是可以改变的。还有一点在于，从企业的层面来看，正道会选择进行社会化的合作，例如与主要的加油站公司合作，正道只需提供技术支持，不用亲自建设加氢站。
问：我刚才看到宾尼法利纳与正道发布的超跑赛车，采用的是氢燃料电池。请问正道集团与宾尼法利纳是否有合作呢？
答：我们的确有合作。正道集团关注大规模工业生产，宾尼法利纳则关注汽车在赛道上的表现，我们有技术层面的合作。
问：去年正道和京威合作建设的宁波基地，请问现在推进得怎么样了呢？
答：正道和京威合作正在按照计划有序地进行。动力电池总成中心已于去年11月投入建设，整车部分也在按照进程顺利推行。
问：请问基地的资金来源情况怎样呢？据说总额为170亿，但是正道目前尚未盈利。
答：每个基地都有多种筹措资金的方式。正道及京威的公告里对于170亿的资金来源都已有安排，虽然不是由正道全额出资，另有京威、政府、产业基金等，是通过多种筹资方法共建这个平台的，而整个企业的经营和管理由正道负责。
问：公告中提到计划成立一个宁波正道清洁能源汽车生产公司，请问已经成立了吗？
答：已经成立了。整个项目是按照是设定的时间点进行的。
问：我们这个项目的融资平台，是以基金为主吗？
答：主要是基金公司和项目公司。项目公司中京威也会参与。
问：请问正道的母公司（香港公司），是否参与了此项计划？
答：正道的任务是技术开发。每个基地的资金安排，正道会部分参与，而不是正道100%来运营。所以香港公司暂时没有参与。我们的自有基金会支持技术的开发。
问：请问自有资金都是给宁波项目的吗？
答：不是。正道主导产品开发，而制造部分的资金由政府、合作伙伴与我们一起安排。
问：请问其中政府占多大的资金量？有消息称是40%？
答：没有。如果你看过公告的话，会发现政府是占20%的资金，作为引导资金。5年后将会退出。
问：大家较为关注170亿资金的来源。我们了解到正道的主营业务是融资租赁。
答：您看到的是我们的上海办公室---正道融资租赁公司，而我们的主业是汽车。坦率地讲，我们公司目前为止尚未盈利，因为我们主要投入在产品开发。我们希望通过厚积薄发，在拓展后将会有深入的发展。
（单总补充）资金不是问题，问题在于要将技术路线进行下去，代替纯电动。
问：请问最后一个问题，增程器是正道自己生产的吗？宁波基地是否有呢？
答：是的。每一个生产基地都有配套的核心零部件：增程器和电池。就像传统汽车的发动机一定是自己做一样的。宁波基地有的。
问：请问正道的研发中心是在哪里？共有几个研发中心？
答：我们整合了全球资源，所以不同的技术在不同的地方。正道的总部在中国上海，而且在中国、意大利、洛杉矶都有研发中心，每个地方分别侧重不同的技术。
