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油耗标准时间紧迫 自主车企推混动降油耗

2016-03-09 15:04:33来源:北京商报


    在2020年国产乘用车平均油耗降至5L以及国内新能源车补贴金额逐年递减等因素影响下,自主车企正在寻找节能减排的新出路。昨日,全国人大代表、 科力远董事长钟发平在接受北京商报记者采访时表示,混合动力技术仍然为国内新能源车发展中的最佳解决方案,吉利与科力远组建的科力远混合动力技术有限公司 (以下简称“CHS公司”)推出的油电混合动力系统,截至目前,已有9家车企的10款车型将使用该系统。汽车行业专家张志勇认为,油电混合动力车型不仅能 够在短时期内帮助自主品牌车企降低平均油耗限值,并能打破丰田在国内油电混合动力市场上一家独大的局面。


    车企面临双重压力

  近年来,随着国家节能减排相关政策的陆续出台,国内车企压力倍增。其中,在2014年实施的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》规定, 从去年开始,国产乘用车百公里平均油耗目标逐年递减,2020年要实现5L的目标。虽然平均油耗目标为逐年递减,但对于一直以来以汽油模式为主要动力系统 的国内车企来说,任务非常艰巨。

  由于2015年度国内乘用车企业平均燃料消耗量核算结果暂未公布,以2013年度及2014年度国内乘用车企业平均燃料消耗量核算情况为 例,2013年我国乘用车行业平均燃料消耗量实际值为百公里7.33L,2014年则为百公里7.22L,平均燃料消耗量的降速和降幅并不明显。因此,借 着近年来国家针对新能源车市场的利好政策,国内各车企开始集中发力纯电动及插电式混合动力车型。数据显示,去年我国新能源汽车销量为33.1万辆,同比增 长高达3.4倍。

  事实上,新能源车销量的高速增长,与国家及地方政府给出的高额补贴不无关系。消费者在购买新能源车时,能够享受国家与地方政府的双重补贴。以北京市 场上销量最大的北汽新能源EV200低配版车型为例,该车型官方指导价为20万元,在享受双重补贴后,终端售价仅为11.69万元。但是,去年由财政部、 科技部、工信部、发改委四部委联合下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中显示,2019-2020年新能源车补贴退 坡幅度为20%和40%。

  张志勇表示,新能源车补贴是国家的一项产业扶持政策,最终新能源车补贴可能会停止,补贴停止后,新能源车的价格竞争力将大幅减弱,因此在国内乘用车平均油耗5L目标与新能源车补贴退坡机制之间,国内车企需要找到新的平衡点。


    自主品牌押宝混动

  在新能源车面临潜在危机时,自主车企开始将目光转向油电混合动力车领域。钟发平表示,CHS公司自主研发的油电混合动力系统,截至目前,将在国内9 家车企的10款车型上进行使用。“CHS公司的混合动力总成系统将成为一个开放的技术平台,对各车企开放共享。”钟发平称。吉利控股集团董事长李书福透 露,吉利首款搭载该系统的车型将在今年内投放市场,预计节油率达到35%。

  据了解,2014年,CHS公司由吉利与科力远合资创建。当时,吉利以技术入股形式参与,该公司处于半成品状态的研发成果,价值评估竟然超过13亿 元。而CHS公司以科力远命名,则是因为该公司并非一家动力电池供应商那么简单。此前,科力远对日本松下湘南公司完成收购,在生产、电池管理和成本控制等 方面已经处于国际领先水平,同时也成为丰田汽车在日本以外地区最大的供应商。

  张志勇认为,中国市场上,丰田的油电混合动力处于一家独大的地位,国内约85%的油电混合动力车型由丰田提供,自主品牌在研发出油电混合动力系统,并在更多自主品牌车型上使用后,不仅能够打破丰田的车型垄断,也能在新能源车补贴终止后,使得自主品牌车企进行可持续发展。


    市场推广成新难题

  在新能源车领域,纯电动、插电式混合动力车型受到充电配套设施不完善以及电池等问题困扰,使油电混合动力汽车成为现阶段的最佳解决方案,但业内普遍认为,由于此前丰田在推广油电混合动力车型时困难重重,所以未来自主品牌发展油电混合动力车型仍然面临诸多难题。

  《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》显示,混合动力汽车的节油率达到25%-55%,减少二氧化碳排放70%-80%。但是,目前国内各地在推广新能源车时,多数地区仍将混合动力车型排除在优惠政策之外,不能享受免费牌照、免摇号等优惠。

  与此同时,油电混合动力车型的高售价也成为推广难题之一。此前,丰田旗下油电混合动力车型的售价基本从20万元起,与同级别汽油车型相比售价偏高。 去年,丰田在华投放国产油电混合动力车型,并大幅降低售价,才逐渐受到市场认可。但丰田方面曾表示,目前每辆车型为零利润,主要在培养市场。

  张志勇表示,自主品牌车型一直以性价比征战国内车市,因此未来推出的油电混合动力车型较丰田车型仍然具备竞争力。同时,此前国家未放开油电混合动力 车型相关优惠政策,很大程度上出于丰田在该技术上的垄断,自主品牌在打破这一局面后,并不排除油电混合动力车型被纳入新能源车优惠政策的可能。

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北京商报

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