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如今传统纸媒颇有衰落之势，随着互联网的发展，网络媒体的信息传播速度已经远远超过了传统纸媒的信息传播速度。在网媒时代，一台车要出名似乎变得非常简单，就像日产R35 GTR，发布后不久它的加速成绩和纽伯格林北环圈速在网上疯狂传播，于是R35很快就火起来了，成了一代威胁欧洲列强平民神车。试想一下，如果在十几年前的网络已有现在这种发达水平，那么接下来的这一款车型是不是也会像R35一样神得那么厉害呢？
我说的就是Esprit V8。若大家对Esprit有点陌生，这一点都不出奇。因为她早在70年代出现，一直活跃到2004年，停产后又说会推出新一代Esprit，但又遗憾流产。Esprit不只是一两款车型，而是一个生产时间长达29年的车系。1972年，著名设计师乔治亚罗设计了一款概念车：“KIWI”，但由于Lotus习惯用”E”作为命名的开头，所以他们最后选择了Esprit作为量产版本的名字。
Esprit的第一款车型S1在1976年正式量产，采用了钢制Backbone底盘以及一个玻璃纤维外壳，整车仅重1220kg，搭载了一台2.0 L4发动机。后来，在1978年，Lotus对S1进行了一些外观上的小修改，推出了S2。S2停产后，第三代Esprit在1980年推出市场：涡轮增压的Esprit Turbo和自然吸气的S3。1987年，Esprit S3的继任版本推出了，这时Esprit的外观经过Peter Stevens的修改，已经很接近后来的Esprit V8了。1989年，Esprit Turbo SE用上了264马力涡轮增压发动机；虽然还只是四缸车型，但SE的0-60mph加速时间只有4.7秒，这已经和同时期法拉利512 TR的加速性能相差无几了。
作为Lotus的旗舰车型，Esprit的4缸或4缸Turbo或许还能在七八十年代保持一定的竞争力，但到了百花齐放的90年达，小排量加Turbo似乎再难有突破，而且已经发展到该引擎的极限。终于在1996年，搭载V8的Esprit来了。V8版本的Esprit外观上和S4没什么差别，Lotus把这一个壳子小修小改从70年代一直用了90年代，还是楔形车身，还是两个萌萌的跳灯；唯独前包围进行了一些修改，两侧雾灯旁的进气口经过改动后变大了。
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车身材质依旧是玻璃纤维，这让Esprit得以保持重量上的优势，整车仅重1380kg。Esprit V8沿用了第一代Esprit的钢制Backbone底盘且极大可能是非承载式车身，简单来说就是底子很硬，这非常有利于性能的发挥.
但非承载式车身早就被使用于货车等运输类车辆，因为其舒适性实在难以接受；而绝大部分正常点的车厂都选择了承载式车身。法拉利F355的钢管式车架，保时捷911的钢架，本田NSX的先进铝合金车架，某些超跑已经用上碳纤维单体壳了，这样对比下来Esprit的Backbone底盘实在有些落伍了，无人效仿也侧面证明了这种设计是跟不上潮流的。
底盘虽然落伍，但硬度应该还是够用的。Esprit V8的性能表现还得归功于动力系统。Esprit V8的变速箱还是S4上的那台从雷诺那里买来的UN-1五档手动变速箱，但是里面的心脏已经由以往的直列四缸发动机换成了到一台代号为Type 918的全铝3.5L双涡轮增压V8发动机，这台强劲V8能为Esprit提供350匹马力，比1995年推出的Esprit S4s的最终版Type 910s 2.2L四缸发动机多出了50匹马力，最大扭矩达到了399Nm。也有资料称Type 918的潜在马力可达500匹，但为了不损伤从雷诺4型身上弄来的变速箱，所以动力被迫调至350匹；不过这样的说法也无可厚非，又有哪一台发动机不具备继续压榨的潜力？或者说假如Lotus愿意投入更多资金，选择一款更强劲的变速箱，或许我们就能看到一台500马力的Esprit，定位也是更高了。
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有了比上一代车型更高的马力以及更高的扭矩，外加重量优势明显的玻璃纤维车身，Esprit V8的战斗力无需置疑，然而90年代是各代经典超跑诞生之时，那时候的跑车都没有过多电子设备的介入，也是最后一代机械味浓厚的跑车。此时与Esprit正面交锋的跑车并不少见：有993 Turbo（4.5秒破百），F355（4.6秒破百）Diablo SV（3.9秒破百），Corvette C5 （4.7秒破百），Viper（4.2秒破百），NSX-T（4.5秒破百）…对于我们这台长相不太绅士的英国绅士，它能在4.7秒内破百(有媒体测得更夸张的4.4秒)，极速直奔282km/h；Lotus的能力实在让人感到敬畏。
这样的性能为当时的英国汽车工业争回了一些面子，不过有不少购买了Esprit的人抱怨这是一款时不时出一些小问题的车，就像英国汽车节目TopGear里Jeremy Clarkson所说的一个梗：LOTUS stands for“Lot’s Of Trouble, Usually Serious”。反观如今的R35 GTR，似乎两者真的很相像，也是性能强大，价格相比其他欧洲超跑便宜，但可靠性有待斟酌；不知道当年的Lotus的粉丝们见到人们围观法拉利等豪华跑车时是不是会说：“居然起步跑不过Esprit”呢？
后来，Lotus又陆续推出了Esprit GT3、V8 GT、V8 SE、Sport 350和2002年的最后小改款V8，这些衍生版本的Esprit产量都不多，尤其是拥有350匹马力的GT350，只生产了50台。Esprit最终在2004年宣告停产，直到2010年Lotus才在巴黎车展上展出了一款新Esprit概念车，这台概念车经过彻头彻尾的重新设计，老模样早已过去了，但锐利的线条还在。更让人兴奋的是Lotus计划使用5.0升大排量引擎，有700+Nm的扭矩和600bhp水平的马力，计划车重也是在1.4吨左右。Lotus曾声称新的Esprit会在2013年末投入生产，2014年春投入市场。这本是一个大好消息，可惜在2014年9月，Lotus说新的Esprit计划将不再继续，这将是Lotus迷们的一大遗憾。
说回模型，AA的这台Esprit V8可算是老良心了，相比于AA新车动辄上千甚至两千的高价来说，Esprit三四百的价格实在是非常便宜了，再考虑到它的做工，简直是超值。这台Esprit是笔者最近才收的，笔者在看了TopGear最新的Patagonia特辑后深深爱上了James May驾驶的Esprit V8，于是果断把这台车模收入囊中。
笔者的这一台Esprit V8是黑色的，之所以没有选择其他颜色，一是觉得这个车型黄色真的烂街了，而红色没有降价；不过最近收了太多红色车了，所以笔者选择了黑色。模型到手后，顿时觉得黑色其实比黄色更赞，虽然没有黄色和红色那么惊艳，但是黑色更酷，楔形车身的气势也更加强烈；加之这款模型有一定的年份了，黑色也能在视觉上掩盖一些小毛病。
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AA的Esprit V8外形还原得很准确，由于Esprit V8的线条并不像S1和S2那样直来直去，所以合金模型在线条锐利方面的缺陷并不会对模型的整体外观造成多大的影响。
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虽然这不是高端超跑，更不是黑盒，但AA依旧下足了功夫去做好这款模型，有很多模友虽然对Lotus不太感冒，但还是收了这款模型，这完全是因为车头这对精神的跳灯，想想，只要三四百就能买到跳灯这么好玩的东西，是不是很吸引人？
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打开前盖，液压杆是必须的，前行李箱的细节做得还是比较到位的，该有的东西一样不少。不过这样看来好像备用轮根本拿不出来…
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内饰做工还能算过得去，内饰配色很舒服，但塑料感比较强，方向盘上的Lotus字样清晰，木饰板纹理也能做出来；但座椅调节旋钮只用了一张齿轮状的贴纸，缺乏立体感，因此总体来说内饰做得一般。
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打开后盖，由于行李箱的存在，所以这样看下来引擎细节并不丰富。行李箱有植绒，质感不错。
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把车翻一个面，会看到这款车模最有诚意的地方：底盘。AA很好地把Esprit的底盘细节重现在玩家面前，Back-Bone底盘从图而见，不难理解吧？由于底盘也是由合金材质制成，所以整个模型重量很足，底盘的中央独粱结构十分清晰，车头处的扇叶以及后面的发动机、变速箱、各种管线、悬挂等都做出来了，分色、细节到位。可惜的是悬挂是死的，不过这是老车+特价，又有什么所谓呢？哈哈。
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笔者认为Esprit是Lotus除了Elise之外最具代表性的民用跑车，虽然它的设计风格跟Elise完全不同，但Esprit却比Elise更有味道，或许是因为它固执地保持着老相貌，或许是因为它在性能上的逆袭威胁了跑车界的名流，又或许是它在银幕上灵动的身影，Esprit就是能带给人一种与众不同的感觉。说实话还真希望Lotus有朝一日能真的把Esprit复活，重新进军超领域，给我们带来更多的惊喜与快乐。
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