虽然平行进口车成为了政策的宠儿和车企忌惮的对象，但从上海自贸区今年2月开始的试点情况来看，市场销量并未如预想中火热。由于进口车市场整体低迷，作为“对手”的品牌厂家实力强大以及平行进口车本身存在货源、售后等“先天不足”等因素，都让平行进口车未来能否如人们预期的那样激活进口车市场充满了不确定因素。
货源之困
今年2月15日，上海自贸区平行进口车市场正式营业。有消息称，在此后一个月的时间内，其成交量仅为20辆左右，远远低于业内预期。对此，一家上海自贸区平行进口车经销商透露，“订单情况还不错，可是车源紧张‘交车难’成为影响成交量的主要原因”。
“货源紧张，是制约平行进口车发展的主要因素”，罗磊对南都记者表示。由于跨国汽车公司纷纷从上游入手对平行进口车的货源进行控制，加上一旦新的《品牌销售管理办法》实施后，其中对于不允许进口销售在国外已注册车辆的规定，将限制当前平行进口车最大的货源地美国的车辆进入中国销售。
事实上，从去年开始，包括凯迪拉克A T S-L、沃尔沃X C60、捷豹路虎揽胜极光（参配、图片、询价） 、英菲尼迪Q 50L、Q X 50等多款热销进口车型的陆续国产，进一步缩小了平行进口车销售的车型范围。
“平行进口车商要在货源上突围，否则发展还很困难”，同济大学汽车学院汽车后市场研究所所长陈荣章坦言，为避免品牌厂家的封杀限制，平行进口车未来需向定制化方向发展。“未来平行进口车销售很有可能演变为定制消费模式，经销商依据消费者预订需求来进口，并从中赚取一定比例管理费。”
补齐售后短板
值得注意的是，除了货源的掣肘外，售后服务也是平行进口车亟待补齐的短板。在平行进口车披上合法化的外衣之前，车商一般是不用也不会主动向消费者提供售后服务和保险的。虽然《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》中明确提出，试点企业应当履行产品召回、质量保障、售后服务等义务。然而，这样的规定依然无法解决平行进口车的售后顽疾。
如当消费者遇到发动机、变速器以及转向、制动、悬架故障累计更换超过2次还未能解决问题的案例，客户要求退换车，平行进口经销商是很难将车辆“返厂”到海外的。面对以上问题，当前经销商大多以引进三包保险的方式来转移自己的“责任”。据了解，上海自贸区的经销商都是以引进保险公司的方式，打造统一的平行进口售后三包平台。为此，中国人民保险公司还专门推出了平行进口汽车保修责任保险。
值得注意的是，单靠三包保险来完善平行进口汽车售后服务显然是不够的，罗磊表示，“一个完善的售后服务体系才足以支撑并推动平行进口车市场的健康发展”。南都记者从参与制定《平行进口汽车市场售后服务规范》的中国汽车流通协会获悉，该规范从检测设备、诊断仪到类似品牌4S店的品牌性规范等都包括在内。对于平行进口汽车市场起到引导作用。
“重新建立自己的售后体系对平行进口车而言，恐怕成本太高难以接受”，沃尔沃汽车(微博) 南区总监严建荣建议，平行进口车商可以通过与汽车品牌在华总代理合作，通过购买售后服务的方式完善其存在的不足。
“有益的补充”
日前，腾讯汽车（微博)针对网友展开的一项平行进口车发展前景预期调查数据显示，近69.6%的参与调查者认为，平行进口是大势所趋；而仅17.7%的参与者认为平行进口车市场会越来越萎缩。
值得注意的是，相比外界热切的希望，正在进入平行进口车市场的人们显得更加理性。近日，上市经销商集团庞大汽车公报指出，由于平行进口确实为进口车销售开辟了新渠道，长期处于灰色地带的平行进口汽车将逐步实现正规化。因此，庞大集团将依托其渠道优势和销售网络优势，增加平行进口的车型和数量，从而增加公司收益。
“平行进口在短期内上量的可能性不大”，庞大集团总经理李金勇表示。以庞大为例，全年40万～50万辆的销售体量中，平行进口车只有几千辆。不过由于单车价值高、前景广阔，庞大集团早已将平行进口车设立为战略布局的重要一环，未来3年主要通过多项业务提高此方面的竞争力。
国机汽车市场营销部高级经理王存表示，平行进口车后期是否能够延续年初小爆发的态势还需要进一步观察。汽车行业分析师张志勇(微博)告诉南都记者，随着上海、广东、天津、福建相继开展平行进口车业务后，预计未来主要的口岸均将开展此业务，从而使平行进口车数量迅速增加，“这将为庞大这样寻求经营多样化的大经销商集团提供了新的业务增长点，并为平行进口车未来的发展创造条件”。
“平行进口在短期内的价格优势不可否认，但一旦平行进口促使进口车价格整体降下来，平行进口车存在的土壤也将不复存在。”罗磊告诉南都记者，平行进口只是进口车市场的一个补充。虽然目前比较火爆，但随着市场竞争的不断充分，其所占比例不会太大，范围也多限于一些特殊车型。
观点
中国乘联会秘书长崔东树：平行进口消费者受益最大
对于平行进口车的积极作用，中国乘联会秘书长崔东树表示，平行进口车的主要目的是反垄断，创造有利于充分竞争的购买渠道环境，让消费者有保障地购买到有价格竞争力的进口车。
谈及平行进口车的短板，崔东树坦言，“前期处于灰色地带的平行进口车业务确实存在问题，彼时进口车商的责任小、成本低但消费信任度差。与之相对，规范后的平行进口产品增强了消费和政策保障，如保修、召回、油耗管控等责任都规范化，这在保障消费者更多的权利的同时，也带来成本的增加，导致自贸区平行进口车相对灰色进口的纯价格竞争力下降，未来如果平行进口车无法实现进口零部件规模化供应保障，且无法享受正规渠道的售后高品质服务，则在没有更大价格优势之下其销量也难因此暴增”。
不过，崔东树也进一步表示，随着自贸区的平行进口车业务规范化开展，也给正规渠道的厂家带来更直接和明显的价格和信任度压力，正规渠道的进口车降价和国产化进程会加速。平行进口政策通过创造规范的竞争环境迫使品牌经销渠道的产品价格回归合理水平，因此平行进口规范化的最大受益将是正规渠道的购买进口车群体。
林肯销售及服务副总经理范自强：进口车市场会越来越开放
对于平行进口对林肯会否产生冲击，林肯销售及服务副总经理范自强表示并无此担心，“平行进口的阳光（参配、图片、询价） 化会使市场越来越成熟、越来越开放。”作为主机厂来说，他进一步表示林肯会按照自己的计划稳步推进的同时，对所有的市场上发生的一些新的模式或者新的业态会持续关注，其中就包括从所谓传统的灰色渠道进入中国的林肯的产品，包括车主。“事实上，我们希望他们回到我们官方的4S店里面进行维修和保养，真正能够体验到林肯之道的客户体验的服务。”
佛山宏图汽车销售有限公司总经理何卫武：车市价格体系或重构
“中国作为全世界第一大车市，平行进口车的深远影响远不止于带来豪华进口车市场的价格波动，未来中国车市的价格话语权究竟由谁来掌握，是充分市场竞争下的合理价格，还是一如现在垄断局面下的卖方市场，这个才是平行进口车背后真正值得关注的大问题。”佛山宏图汽车销售有限公司总经理何卫武此前从事广东的进口车贸易长达20年之久，在他看来，豪华车价格体系的下探势必将传导至合资品牌，从而引发连锁反应。
今年4月以来由上海大众率先引发的降价潮颇为引入瞩目。“合资品牌纷纷主动降价，一季度销量增速放缓只是表象。”何卫武分析认为，目前豪华车价格下探，并且后续还可能继续下探是影响合资品牌率先主动降价的重要原因之一。
“金字塔顶端的价格都下调了，处于中间的不下调就会被压扁，这样的降价压力未来还会进一步向金字塔底部传导，未来整个中国汽车价格体系或将因渠道之变而再度重构。”（南方都市报李乾韬）
